Você pode achar ele estranho. Você talvez não verá muitos deles circulando pela rua. Você pode não entender o pacote de itens de série. Você pode não se lembrar dele na hora da compra. Mas vou lhe dizer: você pode perder uma ótima chance. Dependendo das suas opções e do seu potencial financeiro, o carro que foi avaliado por nós do AutoDiário, deveria estar entre as opções. É ele , o Nissan Tiida Sedan, controverso pelo design, mas que esconde bons atributos.

Em 2008, a Dodge trouxe o modelo, chamado a época de Trazo C, para o Salão de SP. O sedã, nada mais nada menos do que um Nissan, foi criticado e os planos de vendê-lo por aqui foram por água a baixo. Mas a mesma Nissan, desde o começo do ano, viu uma brecha interessante no mercado brasileiro: a venda direta, tanto para frotas, locadoras, quanto para órgãos públicos, como Polícia e os três poderes, por exemplo. Há anos fornecendo picapes e SUVs para Polícias de todo o país, a marca japonesa decidiu trazer um carro de passeio para entrar nessa fatia do mercado. E viu no Tiida Sedan, fabricado em Aguascalientes, no México, e chamado por lá de Versa Sedan, o seu escolhido. A idéia já ficou clara: o foco da Nissan é vender para frotistas. Mas, para você, consumidor “comum”, ele também pode se revelar bem interessante.

A primeira impressão é a que fica, certo? Então o Tiida Sedan está fadado a ser um fracasso. Convenhamos, a traseira dele toma do 307 Sedan o posto de mais “polêmica” do mercado. Conservador, o design do modelo não pauta pela beleza. Porém nem só de design é feito um carro. Ao entrar no carro, podemos perceber um acabamento legal, com arremates bem feitos e materiais com uma certa qualidade, tudo isso em um ambiente sóbrio, mas bem construído, como no seu irmão hatch. Como exemplo, os bons bancos de veludo. O espaço surpreende: por ser um modelo de porte médio (apesar da plataforma ser a mesma de modelos compactos como Logan, Clio III europeu e Livina), três adultos viajam atrás com um certo conforto. Ponto negativo para a falta de cinto de três pontos e encosto de cabeça para o ocupante do meio. Mas salva de palmas pelos centímetros a mais. O que nos deixa surpreso, e negativamente, é a falta de alguns itens “básicos”, como luz de leitura para os passageiros da frente e ajuste de altura dos bancos e na coluna de direção. Algo incompatível em um sedã médio, mas explicável:  nos Estados Unidos, o Versa é um dos modelos mais baratos do mercado, sendo considerado um veículo de entrada.

Para compensar a falta de requinte, uma boa lista de itens de série. Em um pacote fechado de itens, o Tiida Sedan vem da América Central com ar condicionado, direção elétrica (levíssima, convém dizer), rádio CD com MP3 e entrada auxiliar, computador de bordo, vidros elétricos dianteiros e traseiros, travamento central (fechamento automático com movimento), keyless, além de espelhos elétricos.  É um pouco além do “trivial”. Rodas de liga leve são os únicos opcionais.

Porém, itens de segurança como airbags e freios ABS, que deveriam ser de série não existem nem mesmo como opcionais. Outra falha: a chave é composta por aquele chaveirinho contendo os botões de abertura das portas, alarme e porta-malas, bem anos 90, que balança e bate no painel, incomodando. Falando em porta-malas, o hatch já tinha bons litros o bagageiro, seu irmão sedã tem mais ainda:  467 litros. Mais do que um Honda Civic, por exemplo.

Mecanicamente, temos a disposição o moderno motor 1.8 16v, de 126 cavalos (álcool), já utilizado no hatch e na minivan Livina. Este propulsor está associado ao também bom câmbio manual de 6 marchas. Opção automática não está descartada, mas deverá vir depois. O desempenho, como se era de se esperar, é dos melhores. O torque, de 17,5 kgfm a 4.800 rpm, transmite agilidade ao modelo em trajetos urbanos. Na estrada, por conta de seus “moderados” 1.176 quilos, o Nissan chega a empolgar. Estima-se em 10 segundos o tempo necessário para se chegar a 100 km/h. A velocidade máxima, difícil e perigosa de ser atingida, deverá ficar na faixa dos 185-190 km/h. Em velocidades de cruzeiro, destaca-se o bom escalonamento das 6 marchas, garantindo silencio a bordo e bons números de consumo. O comportamento do carro é bem semelhante ao irmão hatch: na cidade, os buracos são “amenizados” pela suspensão, que também transmite segurança. As rodas, de 15 polegadas, conferem uma estabilidade razoável ao Tiida Sedan, que se mostrou um carro gostoso de dirigir, graças ao bom conjunto mecânico.

Mas vamos ao que interessa: por que eu devo incluir o sem-graça Tiida Sedan na minha lista de possíveis compras? A resposta é: preço. A Nissan conseguiu colocar o modelo a venda por 44.500 reais, preço de modelos menores, igualmente equipados e com menos potência. Um Polo Sedan, com motor 1.6, mesmos itens e 1 ano de garantia, sai por 47 mil em algumas revendas. O Symbol, da aliada Renault, custa o mesmo, mas com motor 1.6 e espaço interno incomparável ao Nissan. A Ford e a Fiat também oferecem sedãs compactos, sub-motorizados, pelos mesmos 44 mil reais do Tiida. O seguro deverá ser bom, uma vez que o irmão hatch é pouco visado para roubo e a garantia é de 3 anos. Além dos pacotes de revisão fechada que a Nissan disponibiliza para os proprietários.

Enfim, o carro não é perfeito: peca em alguns pontos, cruciais até, como a ausência de bolsas infláveis e freios anti-travamento. Mas, se você está querendo comprar um sedã compacto, como Siena, Fiesta, Corsa ou Voyage, é possível adquirir um médio, com motor 1.8 e muito espaço para a sua família sem gastar a mais com isso. Claro que, se comparado a modelos médios, como 307 Sedan, até mesmo o irmão Mégane, o Tiida fica em posição desfavorável, exceto em relação ao preço. Entretanto, a Nissan sabe que irá agradar quem busca um compacto, mas achará um médio.

Texto e reportagem: Bruno S.Vieira

Nissan Tiida Sedan 1.8 MT
Motor, potência e torque: 1.8 16v com 126 cv @ 5.200 rpm (álcool) 125 cv @ 5.200 rpm (gasolina) / 17,5 kgfm @ 4.800 rpm (álcool / gasolina)
Porta-malas: 476 litros
Dimensões (comprimento, largura, entre-eixos): 4.472 mm/ 1.695 mm/ 2.600 mm
Preço: 44.500, sem frete ou pintura metálica (1.000 reais)
Garantia: 3 anos
Cores: preto, prata ou branco