A Iveco apresentou a nova geração do Tector, seu representante no segmento brasileiro de caminhões semipesados. Renovado, ele faz parte da linha Ecoline e traz motor que atende às normas de emissões que entraram em vigor neste ano. O modelo chega aos 105 concessionários da marca no País ainda neste mês.

Vendido em dois níveis de acabamento (Attack, de entrada, e Tector, top), o semipesado oferece opção de tração 4×2, 6×2 e 6×4. São, ao todo, três transmissões (seis, nove ou 10 velocidades), quatro diferentes entre-eixos e três cabines (curta, leito e leito teto alto). Ao todo, o modelo da Iveco conta com 41 variações.

Na motorização, o modelo adota o motor seis-cilindros 6.0 (Iveco NEF 6) com tecnologia SCR (Selective Catalyst Reduction), que exige injeção de solução de ureia Arla 32 no sistema de exaustão, em duas configurações. A primeira rende 218 cv e 69,4 kgfm, tendo pouco mais potência (210 cv) e torque similar ao bloco anterior. Ela move os modelos Attrack 4×2 (16 toneladas) e Attrack 6×2 (23 ton).

A outra opção é a variação com 280 cv, 12% mais forte que a antiga, de 250 cv. O torque mantém os 96,9 kgfm do anterior, mas possui faixa de atuação maior (1.250 a 1.950 rpm). Mais forte, ele é usado nas versões Tector 4×2 (17 ton), 6×2 (23 ton) e 6×4 (26 ton).

Entre os equipamentos de série, o Tector oferece ar condicionado, vidros verdes elétricos, computador de bordo com econômetro, para-sol externo e regulagem pneumática do banco do motorista. Como opção, há travas e retrovisores com acionamento elétrico, rodas de alumínio, farois de neblina, rádio com CD/MP3 e tanque extra de 300 litros.

Para quem prima por mais conforto, há a nova versão topo-de-linha Stradale. Com tração 6×2 e maior entre-eixos (5,67 metros), ela possui cabine leito teto alto e todos os opcionais citados acima. Por isso, é a opção mais cara da linha, custando R$ 255 mil. O mais em conta, Attrack 4×2, sai por R$ 147 mil.

Com um ano de garantia total e um adicional para motor e transmissão, o Tector tem trocas de óleo em intervalos de 60 mil quilômetros (antes eram 40 mil km). O óleo da transmissão passou de 120 mil para 800 mil km, enquanto o do eixo traseiro subiu de 120 mil para 480 mil km.

Texto: Matheus Q. Pera