Após meses de flagras e pouco mistério por parte da Chevrolet, enfim chega ao mercado o Cruze Sport6, a variação hatchback do bem-sucedido sedã médio produzido no Brasil. Com forte personalidade, garantida pela estética na “contramão” das escolas de design atual, o dois-volumes chega ao País para fazer frente a sucessos como Ford Focus e Hyundai i30, além do recém-lançado Peugeot 308, em um segmento um pouco esquecido. Ele deve ser o primeiro de uma série de novidades que prometem aquecer a categoria. Para isso, aposta em motorização única, dois níveis de acabamento, transmissões de seis marchas e garantia de três anos. Os preços começam em R$ 64.900.

O estilo do Cruze Sport6 é o que mais se destaca. Não por ser uma unanimidade em termos de acerto visual, mas pela forte personalidade. A dianteira é semelhante à do sedã, com certo requinte, apesar da falta de farois biparábola. É nas laterais e na traseira que o dois-volumes mostra suas diferenças.

Pelas laterais, o Sport6 mostra um perfil esportivo, com a linha do teto arqueada, como no sedã, que remete até a carros mais antigos. A peça plástica que dá continuidade aos vidros do três-volumes segue na coluna C, mas em menor proporção. Já a traseira tem final abrupto, na vertical, criando um estilo bastante próprio e deixando o hatch 9 centímetros mais curto que o Cruze. O vidro diagonal, com aerofólio integrado na parte posterior, reforça a jovialidade do conjunto. As lanternas, que lembram o Captiva, avançam pelas laterais, e casam bem com o conjunto. A luz de ré fica no para-choque, apenas no lado direito.

O habitáculo do Sport6 é semelhante ao do Cruze. O painel e as portas têm os mesmos contornos, o acabamento traz materiais semelhantes e há exatamente os mesmos equipamentos, incluindo a tela de sete polegadas que engloba o sistema de navegação.

MECÂNICA

Como dito, o Sport6 é apenas 9 cm mais curto que o irmão de três volumes, medindo 4,51 metros de comprimento. O porte é enorme: ele é 1 cm mais comprido que a Renault Grand Tour. O entre-eixos tem 2,685 metros e o porta-malas leva 402 litros.

A suspensão dianteira é do tipo McPherson, enquanto a traseira é “Z-Link”. Os freios são a disco nas quatro rodas, com dianteiros ventilados. A direção, de pinhão e cremalheira, possui assistência elétrica.

Sob o capô, o hatch traz o mesmo bloco adotado pelo sedã: o 1.8 16v Ecotec. Com cabeçote e cárter feitos em alumínio, o propulsor possui duplo comando de válvulas variável (Dual CVVT), além de coletor de admissão variável. Ambos atuam para melhorar a eficiência energética e suprir a necessidade de potência e torque quando necessário. Assim, o motor entrega 140 cv com gasolina e 144 cv com etanol, sempre a 6.300 rpm. O torque é de 17,8 e 18,9 kgfm, respectivamente, a 3.800 rpm, com 90% da força entregue a 2.200 rpm.

O conjunto traz duas opções de transmissão: manual ou automática. Ambas possuem seis relações, mas a segunda traz trocas sequenciais e sistema que se adapta ao estilo de condução do motorista. Ela conta ainda com sensor de inclinação, o que faz com que o câmbio entenda que, em uma descida, a marcha não deve ser passada, mesmo com giro alto, para ajudar a segurar o veículo.

VERSÕES

Como o sedã, o Cruze Sport6 traz dois níveis de acabamento: LT e LTZ. De fábrica, ambos possuem itens como quatro airbags, controles de tração (TCS) e estabilidade (ESP), rodas de liga leve de 17 polegadas (225/50), freios antitravamento (ABS) com distribuição eletrônica (EBD), ar condicionado eletrônico, direção elétrica e sistema multimídia com rádio, CD/MP3 e Bluetooth. Há também volante multifuncional, vidros e travas elétricos, retrovisores elétricos com aquecimento, computador de bordo, espelho interno eletrocrômico, farois e lanterna de neblina e assentos com conexão Isofix para cadeiras infantis. Como opção, há câmbio automático e bancos em couro.

Já a LTZ adiciona teto solar elétrico, airbags tipo cortina, sensores de obstáculo e de luminosidade, retrovisores com rebatimento elétrico e partida do motor por botão. O painel ganha o sistema multimídia com navegador por GPS, as rodas aro 17? têm desenho diferenciado e os bancos passam a ser revestidos em couro. Como opção, somente a caixa automática.

Os preços do Cruze partem de R$ 64.900 na versão LT, subindo para R$ 69.900 com a transmissão automática. Já a top LTZ tem valores tabelados em R$ 77.400 e R$ 79.400, respectivamente. Todos possuem três anos de garantia, sem limite de quilometragem.

Texto: Matheus Q. Pera