Durante o Salão de Genebra, realizado em março, a Seat mostrou ao mundo o conceito Bocanegra Sportcoupé, que adiantaria as linhas da nova geração do Ibiza. Menos de um mês depois da abertura das portas do evento suíço, a marca espanhola, pertencente ao Grupo Volkswagen, apresenta a versão de cinco portas do renovado hatch compacto. Ao que tudo indica, a versão Sportcoupé (nome que será adotado pela carroceria de três portas) ficará para depois.

Durante o Salão do Automóvel de Madrid, que estará aberto ao público em maio, a fabricante local, Seat, apresentará a versão de cinco portas mostrada nas fotos ao público. O público poderá tocar o novo modelo e conferir seu interior, que teve um aumento notável de qualidade nos materiais utilizados no interior, como podemos observar até mesmo pelas fotos. Este aspecto foi destacado pelo presidente da Seat, Erin Schmitt.

A plataforma sobre a qual é montado o novo Ibiza é nova, embora derive de uma usada atualmente. O modelo da Seat será o primeiro do Grupo Volkswagen a utilizá-la, mas a nova geração do Polo também será equipada com ela em 2009. Rumores sugeriam que a base mecânica seria a mesma do Skoda Fabia, mas elas são diferentes (de fato, a base é a mesma, mas há muitas mudanças mecânicas e estruturais, que nos permitem falar de duas diferentes. Até mesmo o Grupo VW adota nomes diferentes para ambas). Como tradição, o acerto do novo Ibiza, em conjunto com um chassis de grande agilidade, faz com que ele seja destaque em comportamento dinâmico e estabilidade dentro do segmento.

A carroceria do Ibiza também se destaca dentro do segmento. A quarta geração do hatch compacto espanhol mede 4,05 metros de comprimento, 2 cm a mais que modelos como o Fiat Grande Punto e o Peugeot 207. Com altura de 1,44 metro, largura de 1,69 m e distância entre eixos de 2,49 m, o renovado Ibiza trata bem os passageiros. Nada que se destaque, visto o segmento ao qual o modelo pertence. Seu porta-malas é capaz de levar 292 litros de bagagem, na média do segmento.

Esteticamente, a nova geração do Ibiza está bem atraente. A dianteira tem muito do conceito Tribu, apresentado no Salão de Frankfurt do ano passado, diferente dos outros modelos da marca, Altea, León e Toledo. O recorte dos faróis, o vinco pronunciado do pára-choque dianteiro que envolve os conjuntos ópticos, a pequena grade e a grande tomada de ar inferior entregam ainda mais esportividade. As laterais são bem vincadas, o recorte das portas traz praticidade no acesso ao veículo e há janela-espia na frente das mesmas. Os retrovisores completam o visual das laterais da carroceria. A traseira inclinada, as lanternas horizontais e o formato do pára-choque traseiro reforçam o apelo esportivo do novo Ibiza. É um belo conjunto.

Os equipamentos oferecidos pelo novo Ibiza também são exemplares (para o mercado brasileiro, claro. Por lá, estão na média). O interior é bem acabado, com inspiração futurista e boa qualidade dos materiais utilizados. Os níveis de equipamento são três: Reference, Stylance e Sport. A versão básica traz sistema antitravamento de freios (ABS), seis bolsas infláveis (frontais, frontais laterais e tipo cortina), vidros elétricos dianteiros e travamento centralizado com controle à distância. Entre os itens opcionais oferecidos pela Seat, estão os faróis bi-Xenon, sensor de estacionamento traseiro, sistema de partida auxiliar em rampa, iluminação adaptativa a menos de 40 km/h, pré-disposição para sistema de navegação e conexão Bluetooth do aparelho de som. Há também conexão com portas USB e iPod e reprodutor de arquivos em Mp3. Teto-solar, climatizador eletrônico, revestimento em couro dos bancos e assentos com aquecimento, controle eletrônico de estabilidade (ESP) e de tração (TCS), volante multifuncional e controlador de velocidade.

Os motores oferecidos pelo novo Ibiza chegam a seis. As três opções a gasolina são o 1,2 litro de 12 válvulas e 70 cv de potência máxima. Há também um 1.4 16v de 86 cv e um 1.6 16v de 105 cv. Nenhum destes propulsores supera a faixa de emissão de 160 gramas de dióxido de carbono por quilômetro rodado. As outras três são movidas a diesel. São o 1.4 TDI de 80 cv (oferecido na gama atual do Ibiza), 1.9 TDI de 90 cv e 1.9 TDI de 105 cv. Todas elas são vendidas com câmbio manual de cinco velocidades. Haverá posteriormente a versão esportiva FR. Ela oferecerá uma opção a gasolina e outra a diesel de 150 e 130 cv, respectivamente.

As versões de três portas e FR não devem chegar antes de 2009 ao mercado espanhol. Até lá, o novo Ibiza de cinco portas convevirá com a atual geração nas lojas da Seat, que serão mantidas nas versões menos equipadas e mais baratas. Pelo que se sabe, o modelo atual adotará o nome de Ibiza Junior. O novo modelo, com isso, tem tudo para conquistar o público europeu. Dependerá do trabalho do Departamento de Marketing da Seat, que deverá fazer uma campanha atraente e adotar uma política de preços agressiva, para chegar à liderança do mercado espanhol, como desejam. Vale lembrar que o Ibiza é forte candidato a ser vendido no Brasil em 2009, com produção feita no México.

Texto: Matheus Q. Pera