Segunda geração mantém virtudes do esportivo TT. Mas o motor inicial é pouco potente para sua faixa de mercado no Brasil

Câmbio S-Tronic de seis velocidades, aerofólio automático, motor 2.0 FSI de 200cv e design revigorado. Estas são algumas das virtudes da nova geração do coupé esportivo Audi TT, que chega ao Brasil em versão única por R$ 219 mil. A carroceria roadster vem até o final do ano.

O conceito de estilo não mudou, embora a carroceria seja totalmente nova. Está mais alta e larga, reforçada pelas rodas de 17 polegadas e aerofólio, acionado acima de 120km. O que garante estabilidade traseira, segundo a Audi. 69% da carroceria é composta de alumínio, reduzindo o peso em relação ao modelo anterior.

Muitos cromados e couro caracterizam o interior. A iluminação branca do painel de instrumentos causa contraste com o acabamento. Volante multifuncional, sistema Bluetooth e som Bose estão presentes. Há espaço apenas para quatro ocupantes, embora o banco traseiro seja bem limitado. De acordo com o fabricante o novo TT 2.0 FSI acelera de 0 a 100km/h em 6,4 segundos e tem máxima de 240km/h. O consumo oficial é de 12,9 km/l. Difícil de acreditar.

Entre os concorrentes estão o Nissan 350Z, Mercedes-Benz CLK, BMW Z4 e Porsche Boxster. Há 13 opções de cores e garantia de 12 anos para a carroceria.

Análise do fato

Ficou faltando a versão 3.2 V6 Quattro (250cv), que segundo a Audi, será importada se o mercado for receptivo. Acredito que sim. Um carro deste segmento e faixa de preço exige motor (muito) potente. 200cv é “pouco” e o lançamento desse propulsor também utilizado pelo VW Passat e demais modelos “comuns” pode pesar na imagem do produto. Basta recordar a chegada do VW Santana em 1984, apenas com motor 1.8 e o novo Renault Mégane, antes exclusivo ao bloco 1.6. Cinquenta cavalos fazem diferença.

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Ficha técnica:

Motor - 1.984cm; transversal, 16 válvulas, injeção direta, turbocharger; 200cv
Câmbio - S-Tronic com sistema de dupla embreagem e controle eletrohidráulico
Suspensão – dianteira McPherson; traseira Four-link
Freios – hidráulico, a discos ventilados nas quatro rodas; ESP
Dimensões – 4,17m de comprimento; largura de 1,84m; entre-eixos de 2,46m
Peso – 1.230km
Porta-malas – capacidade para 290l

 
Texto: Bruno Freitas
Fotos: Divulgação/ Audi

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