Desde que aportou no paí­s, no final 2004, o japonês Xtrail nunca se firmou como lí­der de vendas em seu segmento. No entanto o mercado mudou (e muito) e hoje os utilitários-esportivos médios demonstram contí­nua ascensão no Brasil. í€ venda desde setembro do ano passado, a segunda geração do Nissan também tem como desafio conquistar os clientes do extinto Xterra nacional. Recheada de equipamentos, a versão topo de linha 2.0 16 válvulas LE tem potencial, ao preço de R$ 101.990.

Embora mantenha a identidade formada por linhas retilí­neas, a nova geração mudou radicalmente e cresceu em comprimento, distância entreeixos, largura e altura. O desenho frontal segue o padrão de estilo dos veí­culos fora-de-estrada do fabricante, enquanto que na traseira as lanternas em posição elevada foram mantidas e a “Coluna C” cresceu, prejudicando a visibilidade para manobras. Destaque para o teto-solar panorâmico e o rack de teto com faróis integrados, que só podem ser acesos quando o farol alto é selecionado.

O interior mais parece ser de uma minivan, com ênfase para o espaço para as pernas no banco traseiro e diversos porta-trecos espalhados. Só no painel, há três deles: um acima do console central e dois porta-copos, refrigerados, nas extremidades. Nesta versão o acabamento é de couro. O porta-malas tem uma das maiores capacidades do segmento e que pode ser ampliada para 1.773 litros com os bancos traseiros rebatidos. Também há uma gaveta e espaço para acomodar objetos em um ní­vel abaixo, o que restringe o projeto de uma terceira fileira de assentos, muito útil e explorada por SUV (Sport Utility Vehicles) maiores, como o Toyota Hilux SW4.

Nissan Xtrail no seu habitat natural: off-road leve

Na prática
Mesmo motor usado no sedã mexicano Sentra, o 2.0 16v oferece funcionamento eficiente ao Xtrail, que pesa pouco mais de duas toneladas. Não é como um seis cilindros, mas suas respostas são garantidas ao se pisar fundo, e sem solavancos, graças í s primazias da transmissão CVT (do inglês, transmissão continuamente variável). A Nissan anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 11,9 segundos.

Na terra o comportamento exemplar não foge í  regra, apresentando suspensão macia diante de buracos e demais tipos de imperfeições do piso. Bons ângulos de ataque e saí­da também favorecem a passagem em terrenos de difí­cil acesso.
Não tão caro como os concorrentes da Toyota e Volkswagen e bem equipado, o novo Xtrail tem tudo para dar certo. Só falta a Nissan exaltar suas inúmeras qualidades a um público maior.

Interior tem conforto tí­pico de automóvel de passeio

FICHA Tí‰CNICA
MOTOR - Transversal, quatro cilindros em linha, a gasolina; potência de 138 cavalos a 5.200 rpm; torque de 20,2 kgfm a 4.400 rpm
TRANSMISSíƒO - Automática de cinco velocidades do tipo CVT
DIREí‡íƒO – Assistência hidráulica
SUSPENSíƒO – Dianteira independente do tipo McPherson; traseira independente Multi-link
FREIOS - A disco nas quatro rodas
PNEUS/RODAS – 255/70 aro 16
DIMENSí•ES – 4,63 m de comprimento; 1,78 m de largura; 1,77 m de altura
PORTA-MALAS – Capacidade para 603 litros de bagagem

EQUIPAMENTOS
DE Sí‰RIE - Ar-condicionado automático, banco do motorista com regulagem de altura elétrica, bancos de couro, porta-copos climatizados, piloto automático, teto-solar panorâmico, rodas de liga leve aro 16, barras longitudinais no teto com faróis integrados, freios ABS, rádio CD MP3, airbags frontais, laterais e de cortina
OPCIONAIS – Acessórios instalados nas concessionárias: engate removí­vel para reboque, rodas de liga leve aro 17, capa dos retrovisores com repetidores das luzes de direção, barras de teto e aerofólio de teto

BOM
- Acabamento
- Dirigibilidade

RUIM
- Visibilidade na lateral traseira
- Falta opção de terceira fileira de bancos

CONCORRENTES
Chevrolet Captiva Sport 2.4 Ecotec (R$ 86.990)
Hyundai Tucson 2.0 GL 4x2 (R$ 69.900)
Honda CR-V 2.0 4x4 aut. (R$ 102.910)
Kia Sportage 2.0 LX 4x4 aut. (R$ 77.500)
Toyota RAV4 2.4 16v aut. (R$ 126.900)
Volkswagen Tiguan 2.0 16V Tiptronic (R$ 124.190)

Texto e fotos: Bruno Freitas (MotorGerais)