O nova versão Cabriolet do Porsche 911 chegou este mês ao mercado europeu com duas versões de motorização: uma de 325 cv e outra de 355 cv. A versão turbo estará a partir do final deste mês no velho continente e conta com um motor sobrealimentado de 480 cv. Se não bastasse, o modelo inova na capota (ainda que não pareça) - que é a responsável pelo charme do modelo. No Brasil o novo conversível alemão chegará até o fim do ano.

A capota tem construção similar a do antigo 911.  É de acionamento elétrico e leva 20 segundos para abrir ou fechar. Para isto basta apertar um botão no console central. Essa operação é possível ser feita até a 50km/h. A maior novidade é que agora é um misto entre capota rígida e a tradicional, solução que permite, segundo a Porsche, reduzir peso. Ainda pelos responsáveis o teto e o sistema de acionamento pesam 42 quilos, menos da metade de um teto rígido equivalente. É muito importante reduzir essas massas nas partes superiores do carro, pois assim se permite que o centro de gravidade se torne mais baixo, o que beneficia a estabilidade, essencial num carro esporte.

As versões Carrera e Carrera S têm um motor boxer de seis cilindros. Na versão de entrada este motor tem 3,6 litros e 325 cv. Já o Carrera S conta com um motor de 3,8 l de cilindrada e alcança 355 cv. Em ambas está disponível um cambio manual de seis marchas e um automático Tiptronic de 5 marchas. Não precisamos explicar que o máximo de diversão só será obtida pelo câmbio manual, não? Ainda que o trabalho realizado na versão automatizada ainda seja sensacional, a maior satisfação é obtida com o cambio manual.

O Carrera leva 5,2 s para alcançar os 100km/h, partindo da imobilidade. O Carrera S precisa de 4,9 s para atingir a mesma velocidade. A velocidade máxima é a mesma das versões cupê – 285 e 293km/h, devido ao coeficiente aerodinâmico parecido. O coeficiente da versão cabrio é de 0,29 cx, igual ao do Carrera S e pouco maior que o Carrera. O da versão turbo é de 0,31 cx.

A versão Turbo tem um motor sobrealimentado com um turbo variável que gera 480 cv de potência a 6.000 rpm e um torque de 63,2 kgfm que pode crescer cerca de 10% com o opcional “Sport Chrono Turbo Package”.

Assim, o 911 Turbo Cabriolet alcança 310 km/h (a mesma velocidade que o Cupê) e demora 3,8 s para atingir 100 km/h quando equipado com o câmbio automático. Com o câmbio manual leva 0,2 s a mais. Utilizando a gasolina européia, o modelo faz em média 7,75km/l. Uma marca excelente para tanta potência.

O peso das versões Carrera e Carrera S é 85kg maior em relação ao da versão fechada da qual derivam. Em relação ao Turbo a diferença é ainda menor, de apenas 70kg. O aerofólio traseiro fica cerca de 2 cm mais alto que em relação ao cupê para minimizar o efeito das altas velocidades. No caso da versão Turbo, são 3 cm a mais que em relação ao convencional.

O Carrera é equipado com rodas de 18’’, já o Carrera S e o Turbo são equipadas com rodas de 19’’. Todos contam, de série, com controle de estabilidade (PSM) e, opcionalmente no Carrera e de série nas outras duas versões o sistema de suspensão ativa PASM. E, ainda, pasmem: todos contam com o defletor de vento, seis airbags (frontais, laterais e de cabeça) e protetores à altura dos encostos de cabeça que aparecem de forma automática em caso de acidente. Opcionalmente todos podem contar com freios de material cerâmico. Nosso sonho foi finalmente renovado.

Por: Guilherme Lopes / Fotos: Divulgação